国产电动越野车正在开启行业的新篇章。
作为一家国内电动越野摩托车制造商，最近看到中国摩托车越野锦标赛（CMX）和中蒙摩托车越野巡回赛在重庆江津落下帷幕的新闻，我深受感动。我以前一直认为越野骑行是“西方人的专属运动”，只有轰鸣的燃油车和看似遥不可及的极端地形挑战。但现在，中国不仅拥有高水平的越野赛事，而且还使用国产电动车型作为指定用车。这种变化令人瞩目，也让我想要分享一些感想。
12月14日，CMX比赛圆满落幕。比赛汇聚了来自中国和海外的50多名顶尖车手，赛道按照国际A级标准建造：一条1200米长的赛道，包含12个弯道、13个障碍物和315毫米的垂直落差，以及极具挑战性的泥泞路段。
为什么国内电动越野摩托车制造商愿意投入大量资金和精力来举办电动越野摩托车比赛？
首先，为电动越野技术提供一个“真实世界测试场地”。充满挑战的赛道和顶级车手的操控要求迫使各大品牌优化动力、续航里程和耐用性；这种模式在燃油车领域已被证明行之有效，而正是这种方法催生了我们今天看到的许多知名品牌。
其次，为了打破“电动汽车不适合越野骑行”的观念，利用比赛的公信力，让公众直观地体验电动越野骑行的可行性和低门槛优势；在某些方面，电动越野骑行甚至比燃油越野骑行更令人兴奋。
第三，要建立制造商、骑手和消费者之间的沟通平台，利用骑手的反馈来指导研发，并利用比赛与用户建立联系；简而言之，就是要找到一个理由将志同道合的人聚集在一起。
第四，探索摩托车运动的可持续发展之路，通过电动赛事实践“绿色竞赛”，为行业提供可复制的模式。
从比赛录像中可以清楚地看到电动越野摩托车的优势。例如，在动力方面，当骑手遇到垂直落差时，只需轻轻转动油门即可稳定爬升，无需像汽油动力车辆那样需要高发动机转速和频繁换挡，使骑行看起来非常平稳；
就操控性而言，110公斤的整备质量并不算重，这使得骑手能够在急弯中灵活操控并避开障碍物。飞跃坡道的画面非常酷炫，长行程可调悬架能够很好地过滤路面颠簸。看着骑手们如此稳健地骑行，对我们这些观众来说也是一种激动人心的体验；
此外，还有耐用性。尽管赛道泥泞，但这些自行车顺利完成了比赛，没有出现任何重大问题，电池续航能力也表现良好，这对于越野车来说至关重要。
最后，新能源组的比赛结果也令人鼓舞：10名国内外车手顺利完赛，中国车手杨金宇和杨博分别获得第一名和第二名，一名来自吉尔吉斯斯坦的车手获得第三名。看到中国车手驾驶国产车型登上领奖台，那种自豪感真是难以言表——我们过去总是羡慕国外的赛事和车型，但现在我们拥有了自己的竞争品牌和令人瞩目的赛事。这正是国产越野车崛起的最佳证明。
看到国内越野赛事日趋专业化，国产车型性能不断提升，我感到无比欣慰。越野这项曾经被西方“垄断”的运动，如今在中国越来越受欢迎。这得益于国家的实力，也离不开像TYE这样的国产品牌的默默耕耘。我相信，未来会有更多国产车型进入赛场，更多普通摩托车爱好者参与到越野运动中来，中国的摩托车文化也将在世界舞台上占有一席之地。
