國產電動越野車正在開啟業界的新篇章。
身為國內電動越野摩托車製造商，最近看到中國摩托車越野錦標賽（CMX）和中蒙摩托車越野巡迴賽在重慶江津落下帷幕的新聞，我深受感動。我以前一直認為越野騎行是“西方人的專屬運動”，只有轟鳴的燃油車和看似遙不可及的極端地形挑戰。但現在，中國不僅擁有高水準的越野賽事，而且還使用國產電動車型作為指定用車。這種改變令人矚目，也讓我想分享一些感想。
12月14日，CMX比賽圓滿落幕。比賽匯集了來自中國和海外的50多名頂尖車手，賽道按照國際A級標準建造：一條1200公尺長的賽道，包含12個彎道、13個障礙物和315毫米的垂直落差，以及極具挑戰性的泥濘路段。
為什麼國內電動越野摩托車製造商願意投入大量資金和精力來舉辦電動越野摩托車比賽？
首先，為電動越野技術提供一個「真實世界測試場地」。充滿挑戰的賽道和頂級車手的操控要求迫使各大品牌優化動力、續航里程和耐用性；這種模式在燃油車領域已被證明行之有效，而正是這種方法催生了我們今天看到的許多知名品牌。
其次，為了打破「電動車不適合越野騎行」的觀念，利用比賽的公信力，讓大眾直觀地體驗電動越野騎行的可行性和低門檻優勢；在某些方面，電動越野騎行甚至比燃油越野騎行更令人興奮。
第三，要建立製造商、騎士和消費者之間的溝通平台，利用騎士的回饋來指導研發，並利用比賽與使用者建立聯繫；簡而言之，就是要找到一個理由將志同道合的人聚集在一起。
第四，探索摩托車運動的可持續發展之路，透過電動賽事實踐“綠色競賽”，為業界提供可複製的模式。
從比賽錄影中可以清楚看到電動越野摩托車的優勢。例如，在動力方面，當騎士遇到垂直落差時，只需輕輕轉動油門即可穩定爬升，無需像汽油動力車輛那樣需要高引擎轉速和頻繁換檔，使騎乘看起來非常平穩；
就操控性而言，110公斤的整備質量並不算重，這使得騎士能夠在急彎中靈活操控並避開障礙物。飛躍坡道的畫面非常酷炫，長行程可調式懸吊能夠很好地過濾路面顛簸。看著騎士們如此穩健地騎行，對我們這些觀眾來說也是一種激動人心的體驗；
此外，還有耐用性。儘管賽道泥濘，但這些自行車順利完成了比賽，沒有任何重大問題，電池續航力也表現良好，這對於越野車來說至關重要。
最後，新能源組的比賽結果也令人鼓舞：10名國內外車手順利完賽，中國車手楊金宇和楊博分別獲得第一名和第二名，一名來自吉爾吉斯斯坦的車手獲得第三名。看到中國車手駕駛國產車型登上領獎台，那種自豪感真是難以言表——我們過去總是羨慕國外的賽事和車型，但現在我們擁有了自己的競爭品牌和令人矚目的賽事。這正是國產越野車崛起的最佳證明。
看到國內越野賽事日益專業化，國產車型性能不斷提升，我感到無比欣慰。越野這項曾經被西方「壟斷」的運動，如今在中國越來越受歡迎。這得歸功於國家的實力，也離不開像TYE這樣的國產品牌的默默耕耘。我相信，未來會有更多國產車款進入賽場，更多一般摩托車愛好者參與越野運動中來，中國的摩托車文化也將在世界舞台上佔有一席之地。
