Электрические внедорожники отечественного производства открывают новую главу в индустрии.
Как отечественный производитель электрических внедорожных мотоциклов, я был очень впечатлен новостями о Чемпионате Китая по мотокроссу (CMX) и Китайско-Монгольском туре по мотокроссу, завершившемся в Цзянцзине, Чунцин. Раньше я думал, что езда по бездорожью — это «игра исключительно для западных людей», с ревущими мотоциклами с бензиновыми двигателями и экстремальными условиями местности, которые казались недостижимыми. Но теперь в Китае не только проводятся соревнования высокого уровня по бездорожью, но и используются отечественные электрические модели в качестве основных транспортных средств. Это действительно замечательное изменение, и мне захотелось поделиться своими мыслями.
14 декабря успешно завершились соревнования по CMX. В них приняли участие более 50 лучших гонщиков из Китая и других стран, а трасса была построена в соответствии с международными стандартами уровня А: 1200-метровая трасса с 12 поворотами, 13 препятствиями и перепадом высот в 315 мм, а также чрезвычайно сложными грязными участками.
Почему отечественные производители электрических внедорожных мотоциклов готовы вкладывать значительные средства и усилия в организацию соревнований по мощным внедорожным мотоциклам?
Во-первых, это создание «реальной испытательной площадки» для электрических внедорожных технологий. Сложная трасса и управляемость, требуемая от опытных гонщиков, заставляют производителей оптимизировать мощность, запас хода и долговечность; эта модель уже доказала свою эффективность с автомобилями, работающими на бензине, и именно такой подход привел к разработке многих известных брендов, которые мы видим сегодня.
Во-вторых, чтобы развеять представление о том, что «электромобили не подходят для езды по бездорожью», мы используем авторитет конкурса, чтобы дать общественности возможность наглядно убедиться в целесообразности и преимуществах езды по бездорожью на электромобилях; в некотором смысле, езда по бездорожью на электромобилях даже более захватывающая, чем езда по бездорожью на автомобилях с двигателями внутреннего сгорания.
В-третьих, создать коммуникационную платформу между производителями, райдерами и потребителями, используя отзывы райдеров для руководства исследованиями и разработками, а также используя конкуренцию для связи с пользователями; проще говоря, речь идет о поиске повода для объединения единомышленников.
В-четвертых, исследовать устойчивый путь развития мотоспорта, практикуя «зеленые соревнования» посредством мероприятий с использованием электромобилей и предоставляя воспроизводимую модель для отрасли.
Преимущества электрических внедорожных мотоциклов наглядно демонстрируются на кадрах соревнований. Например, что касается мощности, при преодолении вертикальных перепадов высоты райдерам было достаточно легкого поворота ручки газа, чтобы плавно подняться в гору, без необходимости высоких оборотов двигателя и частого переключения передач, как в случае с бензиновыми транспортными средствами, что делало поездку очень плавной;
Что касается управляемости, снаряженная масса в 110 кг невелика, что позволяет райдерам гибко маневрировать в крутых поворотах и объезжать препятствия. Прыжки через трамплины выглядели невероятно круто, а регулируемая подвеска с большим ходом отлично сглаживала неровности. Наблюдать за тем, как райдеры едут так уверенно, было захватывающим зрелищем для нас, зрителей.
И, наконец, стоит отметить долговечность. Несмотря на грязную трассу, мотоциклы завершили гонку без каких-либо серьезных проблем, а время работы батареи оказалось достаточно хорошим, что невероятно важно для внедорожной техники.
Наконец, результаты в категории новых энергетических автомобилей также оказались очень обнадеживающими: 10 отечественных и зарубежных гонщиков успешно завершили гонку, при этом китайские гонщики Ян Цзиньюй и Ян Бо заняли первое и второе места соответственно, а гонщик из Кыргызстана – третье. Вид китайских гонщиков, стоящих на подиуме с моделями отечественного производства, вызывал поистине переполняющее чувство гордости – раньше мы завидовали зарубежным гонкам и моделям, а теперь у нас есть свои собственные конкурентоспособные бренды и впечатляющие мероприятия. Это лучшее доказательство подъема отечественных внедорожников.
Наблюдая за тем, как отечественные внедорожные гонки становятся все более профессиональными, а отечественные модели — все более мощными, я испытываю истинное удовлетворение. Внедорожные гонки, когда-то «монополизированные» Западом, сейчас становятся все более популярными в Китае. Это происходит благодаря силе страны и незаметным усилиям таких национальных брендов, как TYE. Я верю, что в будущем все больше отечественных моделей выйдут на гоночную арену, все больше обычных любителей мотоциклов будут участвовать во внедорожных видах спорта, и китайская мотоциклетная культура займет свое место на мировой арене.
