Kenderaan elektrik luar jalan domestik membuka lembaran baharu dalam industri ini.

Sebagai pengeluar motosikal elektrik luar jalan domestik, saya agak tersentuh apabila baru-baru ini melihat berita tentang Kejohanan Motocross Motosikal China (CMX) dan Jelajah Motosikal China-Mongolia, yang berakhir di Jiangjin, Chongqing. Saya pernah beranggapan bahawa menunggang di luar jalan adalah "permainan eksklusif untuk orang Barat", dengan kenderaan berkuasa bahan api yang menderu dan cabaran rupa bumi yang ekstrem yang nampaknya tidak dapat dicapai. Tetapi sekarang, bukan sahaja kita mempunyai pertandingan luar jalan peringkat tinggi di China, tetapi kita juga menggunakan model elektrik yang dihasilkan di dalam negara sebagai kenderaan yang ditetapkan. Perubahan ini benar-benar luar biasa dan membuatkan saya ingin berkongsi pendapat saya.

Pada 14 Disember, pertandingan CMX telah berjaya berakhir. Ia telah menghimpunkan lebih 50 pelumba terbaik dari China dan luar negara, dan trek tersebut dibina mengikut piawaian peringkat A antarabangsa: litar sejauh 1200 meter termasuk 12 selekoh, 13 halangan, dan penurunan menegak 315mm, berserta bahagian berlumpur yang sangat mencabar.

Mengapakah pengeluar motosikal elektrik luar jalan domestik sanggup melabur wang dan usaha yang besar dalam mewujudkan pertandingan luar jalan elektrik?

Pertama, untuk menyediakan "tempat ujian dunia sebenar" untuk teknologi luar jalan elektrik. Trek yang mencabar dan pengendalian penunggang terkemuka memaksa jenama untuk mengoptimumkan kuasa, jarak dan ketahanan; model ini telah terbukti berkesan dengan kenderaan berkuasa bahan api, dan pendekatan inilah yang telah membawa kepada pembangunan banyak jenama terkenal yang kita lihat hari ini.

Kedua, untuk memecahkan persepsi bahawa "kenderaan elektrik tidak sesuai untuk tunggangan di luar jalan," menggunakan kredibiliti pertandingan untuk membolehkan orang ramai mengalami secara intuitif kebolehlaksanaan dan kelebihan halangan rendah tunggangan di luar jalan elektrik; dalam beberapa cara, tunggangan di luar jalan elektrik lebih mengujakan daripada tunggangan di luar jalan berkuasa bahan api.

Ketiga, untuk membina platform komunikasi antara pengeluar, penunggang dan pengguna, menggunakan maklum balas penunggang untuk membimbing R&D dan menggunakan persaingan untuk berhubung dengan pengguna; secara ringkasnya, ia adalah tentang mencari sebab untuk menyatukan orang yang berfikiran sama.

Keempat, untuk meneroka laluan mampan untuk sukan motosikal, mengamalkan "persaingan hijau" melalui acara berkuasa elektrik dan menyediakan model yang boleh direplikasi untuk industri.

Kelebihan motosikal elektrik 'off-road' dapat dilihat dengan jelas dalam rakaman pertandingan. Contohnya, dari segi kuasa, apabila penunggang mengalami penurunan menegak, sedikit putaran pendikit sudah cukup untuk mendaki dengan stabil, tanpa memerlukan kelajuan enjin yang tinggi dan pertukaran gear yang kerap seperti kenderaan berkuasa petrol, menjadikan tunggangan kelihatan sangat lancar;

Dari segi pengendalian, berat 110kg yang dibawanya tidak berat, membolehkan penunggang bergerak secara fleksibel di selekoh yang sempit dan mengelakkan halangan. Melompat melepasi tanjakan kelihatan sangat menarik, dan suspensi boleh laras perjalanan jauh menapis bonggol dengan sangat baik. Melihat penunggang menunggang dengan begitu stabil merupakan pengalaman yang mengujakan bagi kami penonton;

Dan kemudian ada ketahanan. Walaupun trek berlumpur, motosikal tersebut menamatkan perlumbaan tanpa sebarang masalah besar, dan jangka hayat bateri bertahan dengan baik, yang sangat penting untuk kenderaan luar jalan.

Akhirnya, keputusan kategori tenaga baharu juga sangat menggalakkan: 10 penunggang domestik dan antarabangsa berjaya menamatkan perlumbaan, dengan penunggang Cina Yang Jinyu dan Yang Bo masing-masing memenangi tempat pertama dan kedua, dan seorang penunggang dari Kyrgyzstan menduduki tempat ketiga. Melihat penunggang Cina berdiri di podium dengan model keluaran domestik, rasa bangga itu benar-benar meluap-luap – kami pernah iri hati dengan perlumbaan dan model asing, tetapi kini kami mempunyai jenama kompetitif kami sendiri dan acara yang mengagumkan. Ini adalah bukti terbaik kebangkitan kenderaan luar jalan domestik.

Melihat perlumbaan luar jalan domestik menjadi lebih profesional dan model domestik menjadi lebih kuat, saya rasa sangat bersyukur. Aktiviti luar jalan, satu aktiviti yang pernah "dimonopoli" oleh Barat, kini semakin popular di China. Ini disebabkan oleh kekuatan negara dan usaha senyap jenama nasional seperti TYE. Saya percaya bahawa pada masa hadapan, lebih ramai model domestik akan memasuki arena perlumbaan, lebih ramai peminat motosikal biasa akan menyertai sukan luar jalan, dan budaya motosikal China akan mendapat tempatnya di pentas dunia.