Vietējie elektriskie apvidus automobiļi atver jaunu nodaļu nozarē.
Kā vietējam elektrisko bezceļu motociklu ražotājam, mani diezgan aizkustināja nesenās ziņas par Ķīnas motociklu motokrosa čempionātu (CMX) un Ķīnas un Mongolijas motociklu motokrosa tūri, kas noslēdzās Dzjandzjinā, Čuncjinā. Agrāk es domāju, ka braukšana bezceļos ir "tikai rietumniekiem paredzēta spēle" ar rūcošiem, ar degvielu darbināmiem transportlīdzekļiem un ekstremāliem reljefa izaicinājumiem, kas šķiet nesasniedzami. Taču tagad Ķīnā mums ir ne tikai augsta līmeņa bezceļu sacensības, bet mēs kā paredzētos transportlīdzekļus izmantojam arī vietēji ražotus elektriskos modeļus. Šīs pārmaiņas ir patiesi ievērojamas un liek man vēlēties dalīties savās pārdomās.
14. decembrī veiksmīgi noslēdzās CMX sacensības. Tajās piedalījās vairāk nekā 50 labākie braucēji no Ķīnas un ārzemēm, un trase bija uzbūvēta atbilstoši starptautiskajiem A līmeņa standartiem: 1200 metru gara trase ar 12 pagriezieniem, 13 šķēršļiem un 315 mm vertikālu kritumu, kā arī ārkārtīgi sarežģītām dubļainām sekcijām.
Kāpēc vietējie elektrisko bezceļu motociklu ražotāji ir gatavi ieguldīt ievērojamus līdzekļus un pūles elektrisko bezceļu sacensību izveidē?
Pirmkārt, lai nodrošinātu "reālu testēšanas poligonu" elektriskajām bezceļu tehnoloģijām. Izaicinošā trase un labāko braucēju vadāmība liek zīmoliem optimizēt jaudu, nobraucamo attālumu un izturību; šis modelis jau ir pierādījis savu efektivitāti ar degvielu darbināmiem transportlīdzekļiem, un tieši šī pieeja ir novedusi pie daudzu mūsdienās labi pazīstamu zīmolu attīstības.
Otrkārt, lai kliedētu priekšstatu, ka "elektriskie transportlīdzekļi nav piemēroti braukšanai bezceļos", izmantojot sacensību ticamību, lai ļautu sabiedrībai intuitīvi izjust elektriskās bezceļu braukšanas iespējamību un zemas barjeras priekšrocības; dažos veidos braukšana ar elektrisko bezceļu ir vēl aizraujošāka nekā braukšana bezceļos ar degvielu.
Treškārt, izveidot komunikācijas platformu starp ražotājiem, braucējiem un patērētājiem, izmantojot braucēju atsauksmes, lai vadītu pētniecību un attīstību, un izmantojot konkurenci, lai sazinātos ar lietotājiem; vienkārši sakot, tas ir par iemeslu, lai apvienotu līdzīgi domājošus cilvēkus.
Ceturtkārt, izpētīt ilgtspējīgu ceļu motociklu sportam, praktizējot "zaļās sacensības" ar elektromotoru pasākumu palīdzību un nodrošinot nozarei atkārtojamu modeli.
Elektrisko apvidus motociklu priekšrocības ir skaidri redzamas sacensību materiālos. Piemēram, jaudas ziņā, braucējiem saskaroties ar vertikāliem kritumiem, pietika ar nelielu droseles pagriešanas sviru, lai vienmērīgi kāptu augšup, bez nepieciešamības pēc lieliem dzinēja apgriezieniem un biežas pārnesumu pārslēgšanas, kā tas ir ar benzīna dzinējiem darbināmiem transportlīdzekļiem, padarot braucienu ļoti vienmērīgu;
Vadāmības ziņā 110 kg pašmasa nav liela, ļaujot braucējiem elastīgi manevrēt šauros pagriezienos un izvairīties no šķēršļiem. Lēkšana pāri rampām izskatījās neticami forši, un regulējamā piekare ar garo gājienu ļoti labi filtrēja nelīdzenumus. Braucēju vienmērīgā braukšana mums, skatītājiem, bija aizraujoša pieredze;
Un tad vēl ir izturība. Neskatoties uz dubļaino trasi, velosipēdi pabeidza sacīkstes bez lielām problēmām, un akumulatora darbības laiks bija labs, kas ir neticami svarīgi bezceļu transportlīdzekļiem.
Visbeidzot, arī jaunās enerģijas kategorijas rezultāti bija ļoti iepriecinoši: 10 vietējie un starptautiskie braucēji veiksmīgi pabeidza sacīkstes, Ķīnas braucējiem Janam Dzjiņju un Janam Bo izcīnot attiecīgi pirmo un otro vietu, bet braucējam no Kirgizstānas – trešo vietu. Redzot Ķīnas braucējus stāvam uz pjedestāla ar vietēji ražotiem modeļiem, šī lepnuma sajūta bija patiesi nepārvarama – agrāk mēs skaudām ārzemju sacīkstes un modeļus, bet tagad mums ir savi konkurētspējīgi zīmoli un iespaidīgi pasākumi. Tas ir labākais pierādījums vietējo apvidus automašīnu popularitātes pieaugumam.
Vērojot, kā vietējās bezceļu sacīkstes kļūst profesionālākas un vietējie modeļi – spēcīgāki, jūtos patiesi gandarīts. Bezceļu braukšana, aktivitāte, ko savulaik "monopolizēja" Rietumi, tagad Ķīnā kļūst arvien populārāka. Tas ir pateicoties valsts spēkam un tādu nacionālo zīmolu kā TYE klusajiem centieniem. Es uzskatu, ka nākotnē sacīkšu arēnā ienāks vairāk vietējo modeļu, bezceļu sportā piedalīsies vairāk parasto motociklu entuziastu, un Ķīnas motociklu kultūrai būs sava vieta pasaules arēnā.
