Vietinės elektrinės visureigės atveria naują skyrių pramonėje.
Kaip vietinis elektrinių bekelės motociklų gamintojas, buvau gana sujaudintas neseniai išgirdęs naujienas apie Kinijos motociklų motokroso čempionatą (CMX) ir Kinijos ir Mongolijos motociklų motokroso turą, kuris baigėsi Dziangdžine, Čongčinge. Anksčiau maniau, kad važiavimas bekele yra „išskirtinai vakariečių žaidimas“, kuriame riaumojančios benzininės transporto priemonės ir ekstremalūs reljefo iššūkiai, kurie atrodė neįveikiami. Tačiau dabar Kinijoje ne tik rengiame aukšto lygio bekelės varžybas, bet ir kaip paskirtas transporto priemones naudojame vietinės gamybos elektrinius modelius. Šis pokytis yra išties įspūdingas ir skatina mane pasidalinti savo mintimis.
Gruodžio 14 d. sėkmingai baigėsi CMX varžybos. Jose dalyvavo daugiau nei 50 geriausių lenktynininkų iš Kinijos ir užsienio, o trasa buvo pastatyta pagal tarptautinius A lygio standartus: 1200 metrų ilgio trasa su 12 posūkių, 13 kliūčių ir 315 mm aukščio kritimu, taip pat itin sudėtingomis purvinomis atkarpomis.
Kodėl vietiniai elektrinių visureigių motociklų gamintojai nori investuoti daug pinigų ir pastangų kurdami elektrines visureigių varžybas?
Pirma, sukurti „realaus pasaulio bandymų poligoną“ elektra varomoms bekelės technologijoms. Sudėtingos trasos ir geriausių lenktynininkų valdymas verčia prekės ženklus optimizuoti galią, nuvažiuojamą atstumą ir ilgaamžiškumą; šis modelis jau įrodytas savo veiksmingumu su benzininiais automobiliais, ir būtent toks požiūris lėmė daugelio šiandien matomų žinomų prekės ženklų atsiradimą.
Antra, sugriauti nuomonę, kad „elektrinės transporto priemonės netinka važinėti bekele“, pasinaudojant konkurencijos patikimumu, kad visuomenė galėtų intuityviai patirti elektrinių bekelės transporto priemonių įgyvendinamumą ir nesudėtingus privalumus; tam tikra prasme važinėjimas bekele elektrine transporto priemone yra dar įdomesnis nei važiavimas degalais.
Trečia, sukurti komunikacijos platformą tarp gamintojų, motociklininkų ir vartotojų, naudojant motociklininkų atsiliepimus moksliniams tyrimams ir plėtrai bei pasitelkiant konkurenciją bendravimui su vartotojais; paprastai tariant, tai yra rasti priežastį suburti bendraminčius.
Ketvirta, ištirti tvarų motociklų sporto kelią, praktikuojant „žaliąsias varžybas“ rengiant renginius su elektra varomais motociklais ir pateikiant atkartojamą modelį pramonei.
Elektrinių visureigių motociklų pranašumai aiškiai matomi varžybų vaizdo įrašuose. Pavyzdžiui, kalbant apie galią, kai motociklininkai susidurdavo su vertikaliais nuolydžiais, pakakdavo šiek tiek pasukti akceleratorių, kad būtų galima tolygiai įkalnėn įkopti, nereikalaujant didelių variklio apsukų ir dažno pavarų perjungimo, kaip benzininiuose automobiliuose, todėl važiavimas atrodė labai sklandus;
Kalbant apie valdymą, 110 kg savitasis svoris nėra didelis, todėl vairuotojai gali lanksčiai manevruoti staigiuose posūkiuose ir išvengti kliūčių. Šokinėjimas per rampas atrodė neįtikėtinai šauniai, o ilgos eigos reguliuojama pakaba labai gerai filtravo nelygumus. Stebėti, kaip vairuotojai važiuoja taip stabiliai, mums, žiūrovams, buvo jaudinanti patirtis;
Be to, svarbu ir patvarumas. Nepaisant purvinos trasos, motociklai lenktynes įveikė be didesnių problemų, o akumuliatoriaus veikimo laikas buvo puikus, o tai nepaprastai svarbu visureigiams.
Galiausiai, naujosios energijos kategorijos rezultatai taip pat buvo labai padrąsinantys: 10 vietinių ir tarptautinių lenktynininkų sėkmingai įveikė lenktynes, Kinijos lenktynininkai Yang Jinyu ir Yang Bo iškovojo atitinkamai pirmąją ir antrąją vietas, o trečiąją – lenktynininkas iš Kirgizijos. Matant ant podiumo stovinčius Kinijos lenktynininkus su vietinės gamybos modeliais, tas pasididžiavimo jausmas buvo išties didžiulis – anksčiau pavydėdavome užsienio lenktynėms ir modeliams, o dabar turime savo konkurencingus prekės ženklus ir įspūdingus renginius. Tai geriausias vietinių visureigių iškilimo įrodymas.
Stebėdamas, kaip vietinės bekelės lenktynės tampa profesionalesnės, o vietiniai modeliai – stipresni, jaučiuosi tikrai patenkintas. Bekelės važiavimas, veikla, kurią kadaise „monopolizavo“ Vakarai, dabar Kinijoje tampa vis populiaresnė. Taip yra dėl šalies stiprybės ir tylių nacionalinių prekių ženklų, tokių kaip TYE, pastangų. Manau, kad ateityje į lenktynių areną pateks daugiau vietinių modelių, daugiau paprastų motociklų entuziastų dalyvaus bekelės sporte, o Kinijos motociklų kultūra užims savo vietą pasaulinėje arenoje.
