ລົດຍົນໄຟຟ້າອອບໂຣດພາຍໃນປະເທດກຳລັງເປີດບົດໃໝ່ໃນອຸດສາຫະກຳ.

ໃນຖານະຜູ້ຜະລິດລົດຈັກໄຟຟ້າອອບໂຣດພາຍໃນປະເທດ, ຂ້າພະເຈົ້າຮູ້ສຶກປະທັບໃຈຫຼາຍເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ເຫັນຂ່າວກ່ຽວກັບການແຂ່ງຂັນລົດຈັກໂອໂຕຄຣອສຊິງແຊ້ມຈີນ (CMX) ແລະ ການແຂ່ງຂັນລົດຈັກໂອໂຕຄຣອສຈີນ-ມົງໂກເລຍ ເຊິ່ງໄດ້ສິ້ນສຸດລົງທີ່ເມືອງຈຽງຈິນ, ແຂວງຈົງຊິງ. ຂ້າພະເຈົ້າເຄີຍຄິດວ່າການຂີ່ລົດຈັກອອບໂຣດແມ່ນ "ເກມສຳລັບຄົນຕາເວັນຕົກເທົ່ານັ້ນ" ດ້ວຍຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຮຸນແຮງ ແລະ ສິ່ງທ້າທາຍດ້ານພູມສັນຖານທີ່ຮຸນແຮງທີ່ເບິ່ງຄືວ່າເປັນໄປບໍ່ໄດ້. ແຕ່ດຽວນີ້, ພວກເຮົາບໍ່ພຽງແຕ່ມີການແຂ່ງຂັນອອບໂຣດລະດັບສູງໃນປະເທດຈີນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ພວກເຮົາຍັງໃຊ້ລຸ້ນໄຟຟ້າທີ່ຜະລິດພາຍໃນປະເທດເປັນຍານພາຫະນະທີ່ຖືກກຳນົດໄວ້. ການປ່ຽນແປງນີ້ແມ່ນໜ້າສັງເກດແທ້ໆ ແລະ ເຮັດໃຫ້ຂ້າພະເຈົ້າຢາກແບ່ງປັນຄວາມຄິດຂອງຂ້າພະເຈົ້າ.

ໃນວັນທີ 14 ທັນວາ, ການແຂ່ງຂັນ CMX ໄດ້ສິ້ນສຸດລົງດ້ວຍດີ. ມັນໄດ້ນຳເອົານັກຂີ່ລົດຖີບຊັ້ນນຳຫຼາຍກວ່າ 50 ຄົນຈາກປະເທດຈີນ ແລະ ຕ່າງປະເທດມາເຕົ້າໂຮມກັນ, ແລະ ສະໜາມແຂ່ງລົດໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນຕາມມາດຕະຖານລະດັບ A ສາກົນ: ເສັ້ນທາງຍາວ 1200 ແມັດ ປະກອບມີ 12 ຈຸດລ້ຽວ, 13 ອຸປະສັກ, ແລະ ຈຸດຫຼຸດລົງແນວຕັ້ງ 315 ມມ, ພ້ອມກັບພາກສ່ວນທີ່ເປັນຂີ້ຕົມທີ່ທ້າທາຍຫຼາຍ.

ເປັນຫຍັງຜູ້ຜະລິດລົດຈັກໄຟຟ້າອອບໂຣດພາຍໃນປະເທດຈຶ່ງເຕັມໃຈທີ່ຈະລົງທຶນເງິນ ແລະ ຄວາມພະຍາຍາມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການສ້າງການແຂ່ງຂັນລົດຈັກໄຟຟ້າອອບໂຣດ?

ກ່ອນອື່ນໝົດ, ເພື່ອສະໜອງ "ສະຖານທີ່ທົດສອບໃນໂລກຕົວຈິງ" ສຳລັບເຕັກໂນໂລຊີລົດໄຟຟ້າອອບໂຣດ. ການຄວບຄຸມການຂັບຂີ່ທີ່ທ້າທາຍ ແລະ ການຂັບຂີ່ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຊັ້ນນຳ ບັງຄັບໃຫ້ຍີ່ຫໍ້ຕ່າງໆເພີ່ມປະສິດທິພາບດ້ານພະລັງງານ, ລະດັບຄວາມໄວ ແລະ ຄວາມທົນທານ; ຮຸ່ນນີ້ໄດ້ຮັບການພິສູດແລ້ວວ່າມີປະສິດທິພາບກັບລົດທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແລະ ມັນແມ່ນວິທີການນີ້ທີ່ໄດ້ນຳໄປສູ່ການພັດທະນາຫຼາຍຍີ່ຫໍ້ທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ພວກເຮົາເຫັນໃນທຸກມື້ນີ້.

ອັນທີສອງ, ເພື່ອທຳລາຍຄວາມຄິດທີ່ວ່າ "ລົດໄຟຟ້າບໍ່ເໝາະສົມສຳລັບການຂີ່ແບບອອບໂຣດ", ໂດຍໃຊ້ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງການແຂ່ງຂັນເພື່ອໃຫ້ສາທາລະນະຊົນໄດ້ສຳຜັດກັບຄວາມເປັນໄປໄດ້ ແລະ ຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ມີອຸປະສັກຕ່ຳຂອງການຂີ່ແບບອອບໂຣດດ້ວຍໄຟຟ້າ; ໃນບາງທາງ, ການຂີ່ແບບອອບໂຣດດ້ວຍໄຟຟ້າແມ່ນໜ້າຕື່ນເຕັ້ນກວ່າການຂີ່ແບບອອບໂຣດທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

ອັນທີສາມ, ເພື່ອສ້າງເວທີການສື່ສານລະຫວ່າງຜູ້ຜະລິດ, ຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ຜູ້ບໍລິໂພກ, ໂດຍໃຊ້ຄໍາຄິດເຫັນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ເພື່ອນໍາພາການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາ ແລະ ນໍາໃຊ້ການແຂ່ງຂັນເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ກັບຜູ້ໃຊ້; ເວົ້າງ່າຍໆ, ມັນກ່ຽວກັບການຊອກຫາເຫດຜົນທີ່ຈະນໍາເອົາຄົນທີ່ມີຄວາມຄິດຄືກັນມາຮ່ວມກັນ.

ອັນທີສີ່, ເພື່ອຄົ້ນຫາເສັ້ນທາງທີ່ຍືນຍົງສຳລັບກິລາລົດຈັກ, ການປະຕິບັດ "ການແຂ່ງຂັນສີຂຽວ" ຜ່ານກິດຈະກຳທີ່ໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າ, ແລະ ການສະໜອງຮູບແບບທີ່ສາມາດສຳເນົາໄດ້ສຳລັບອຸດສາຫະກຳ.

ຂໍ້ດີຂອງລົດຈັກໄຟຟ້າແບບອອບໂຣດສາມາດເຫັນໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນໃນພາບການແຂ່ງຂັນ. ຕົວຢ່າງ, ໃນດ້ານພະລັງງານ, ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ພົບກັບການຕົກໃນແນວຕັ້ງ, ການບິດຄັນເລັ່ງເລັກນ້ອຍກໍພຽງພໍທີ່ຈະເລັ່ງໄດ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກສູງ ແລະ ປ່ຽນເກຍເລື້ອຍໆຄືກັບລົດທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ເຮັດໃຫ້ການຂັບຂີ່ເບິ່ງລຽບງ່າຍຫຼາຍ;

ໃນດ້ານການຄວບຄຸມ, ນ້ຳໜັກຕົວລົດ 110 ກິໂລກຣາມ ບໍ່ໜັກ, ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ຢ່າງຍືດຫຍຸ່ນໃນຊ່ວງລ້ຽວແຄບ ແລະ ຫຼີກລ່ຽງອຸປະສັກຕ່າງໆ. ການໂດດຂ້າມທາງລາດເບິ່ງເຢັນສະບາຍຫຼາຍ, ແລະ ລະບົບລະງັບທີ່ສາມາດປັບໄດ້ໃນໄລຍະຍາວໄດ້ກັ່ນຕອງການກະທົບກະເທືອນໄດ້ດີຫຼາຍ. ການເບິ່ງຜູ້ຂັບຂີ່ຂີ່ລົດຢ່າງໝັ້ນຄົງແມ່ນປະສົບການທີ່ໜ້າຕື່ນເຕັ້ນສຳລັບພວກເຮົາຜູ້ຊົມ;

ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກໍມີຄວາມທົນທານ. ເຖິງວ່າຈະມີເສັ້ນທາງທີ່ເປື້ອນ, ລົດຈັກກໍ່ສຳເລັດການແຂ່ງຂັນໂດຍບໍ່ມີບັນຫາໃຫຍ່ໃດໆ, ແລະອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບັດເຕີຣີກໍ່ຍັງຄົງດີ, ເຊິ່ງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບລົດທີ່ໃຊ້ທາງອອບໂຣດ.

ສຸດທ້າຍ, ຜົນໄດ້ຮັບຂອງປະເພດພະລັງງານໃໝ່ກໍ່ເປັນທີ່ໜ້າຊື່ນຊົມຫຼາຍ: ນັກຂີ່ພາຍໃນປະເທດ ແລະ ຕ່າງປະເທດ 10 ຄົນໄດ້ສຳເລັດການແຂ່ງຂັນ, ໂດຍນັກຂີ່ຊາວຈີນ Yang Jinyu ແລະ Yang Bo ໄດ້ຮັບອັນດັບທີໜຶ່ງ ແລະ ທີສອງຕາມລຳດັບ, ແລະ ນັກຂີ່ຈາກ Kyrgyzstan ໄດ້ຮັບອັນດັບທີສາມ. ການເຫັນນັກຂີ່ຊາວຈີນຢືນຢູ່ເທິງເວທີພ້ອມກັບຮຸ່ນທີ່ຜະລິດພາຍໃນປະເທດ, ຄວາມຮູ້ສຶກພາກພູມໃຈນັ້ນເປັນເລື່ອງທີ່ໜ້າປະທັບໃຈແທ້ໆ - ພວກເຮົາເຄີຍອິດສາການແຂ່ງຂັນ ແລະ ຮຸ່ນຕ່າງປະເທດ, ແຕ່ດຽວນີ້ພວກເຮົາມີຍີ່ຫໍ້ທີ່ແຂ່ງຂັນ ແລະ ກິດຈະກຳທີ່ໜ້າປະທັບໃຈຂອງພວກເຮົາເອງ. ນີ້ແມ່ນຫຼັກຖານທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລົດຍົນອອບໂຣດພາຍໃນປະເທດ.

ການໄດ້ເຫັນການແຂ່ງຂັນລົດອອບໂຣດພາຍໃນປະເທດກາຍເປັນມືອາຊີບຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ລົດຮຸ່ນພາຍໃນປະເທດກາຍເປັນເຂັ້ມແຂງຂຶ້ນ, ຂ້າພະເຈົ້າຮູ້ສຶກພໍໃຈຢ່າງແທ້ຈິງ. ການແຂ່ງລົດອອບໂຣດ, ກິດຈະກຳທີ່ເຄີຍ "ຜູກຂາດ" ໂດຍຊາວຕາເວັນຕົກ, ປະຈຸບັນກຳລັງໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມເພີ່ມຂຶ້ນໃນປະເທດຈີນ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງປະເທດ ແລະ ຄວາມພະຍາຍາມຢ່າງງຽບໆຂອງຍີ່ຫໍ້ລະດັບຊາດເຊັ່ນ TYE. ຂ້າພະເຈົ້າເຊື່ອວ່າໃນອະນາຄົດ, ລົດຮຸ່ນພາຍໃນປະເທດຈະເຂົ້າສູ່ສະໜາມແຂ່ງລົດຫຼາຍຂຶ້ນ, ຜູ້ທີ່ມັກລົດຈັກທຳມະດາຫຼາຍຂຶ້ນຈະເຂົ້າຮ່ວມໃນກິລາອອບໂຣດ, ແລະ ວັດທະນະທຳລົດຈັກຂອງຈີນຈະມີຕຳແໜ່ງໃນເວທີໂລກ.