შიდა ელექტრო ყველგანმავალი მანქანები ინდუსტრიაში ახალ თავს ხსნიან.

როგორც ელექტრო ყველგანმავალი მოტოციკლების ადგილობრივი მწარმოებელი, საკმაოდ შეძრული ვიყავი, როდესაც ცოტა ხნის წინ წავიკითხე ჩინეთის მოტოციკლეტის მოტოკროსის ჩემპიონატის (CMX) და ჩინეთ-მონღოლეთის მოტოციკლეტის მოტოკროსის ტურის შესახებ სიახლეები, რომელიც ჩონკინის შტატის ქალაქ ძიანჯინში დასრულდა. ადრე მეგონა, რომ ყველგანმავალი მოტოციკლეტის მართვა „ექსკლუზიურად დასავლელებისთვის განკუთვნილი თამაში“ იყო, სადაც მძლავრი საწვავზე მომუშავე მანქანები და ექსტრემალური რელიეფის გამოწვევები წარმოუდგენელი ჩანდა. ახლა კი, ჩინეთში არა მხოლოდ მაღალი დონის ყველგანმავალი შეჯიბრებები გვაქვს, არამედ დანიშნულ მანქანებად ადგილობრივი წარმოების ელექტრო მოდელებსაც ვიყენებთ. ეს ცვლილება ნამდვილად შესანიშნავია და მაიძულებს, ჩემი აზრები გაგიზიაროთ.

14 დეკემბერს, CMX შეჯიბრი წარმატებით დასრულდა. მასში მონაწილეობა მიიღო 50-ზე მეტმა საუკეთესო მრბოლელმა ჩინეთიდან და საზღვარგარეთიდან. ტრასა საერთაშორისო A-level სტანდარტებით აშენდა: 1200 მეტრიანი ტრასა, რომელიც მოიცავდა 12 მოსახვევს, 13 დაბრკოლებას და 315 მმ ვერტიკალურ ვარდნას, ასევე უკიდურესად რთულ ტალახიან მონაკვეთებს.

რატომ არიან მზად ელექტრო ყველგანმავალი მოტოციკლების ადგილობრივი მწარმოებლები მნიშვნელოვანი თანხებისა და ძალისხმევის ინვესტირება მოტოციკლების ელექტრო ყველგანმავალი შეჯიბრებების შექმნაში?

პირველ რიგში, ელექტრო ყველგანმავალი ტექნოლოგიების „რეალური სატესტო მოედნის“ შექმნა. ტრასაზე გამოწვევები და საუკეთესო მრბოლელების მართვა ბრენდებს აიძულებს, ოპტიმიზაცია გაუკეთონ სიმძლავრეს, დიაპაზონს და გამძლეობას; ეს მოდელი უკვე დამტკიცებულია, რომ ეფექტურია საწვავზე მომუშავე ავტომობილებისთვის და სწორედ ამ მიდგომამ განაპირობა დღეს არსებული მრავალი ცნობილი ბრენდის განვითარება.

მეორეც, იმ აღქმის დანგრევა, რომ „ელექტრომობილები უგზოობისთვის შესაფერისი არ არის“, კონკურსის სანდოობის გამოყენება, რათა საზოგადოებამ ინტუიციურად განიცადო ელექტრო უგზოობის მართვის შესაძლებლობა და დაბალი ბარიერის უპირატესობები; გარკვეული თვალსაზრისით, ელექტრო უგზოობა კიდევ უფრო საინტერესოა, ვიდრე საწვავზე მომუშავე უგზოობა.

მესამე, მწარმოებლებს, მრბოლელებსა და მომხმარებლებს შორის საკომუნიკაციო პლატფორმის შექმნა, მრბოლელების უკუკავშირის გამოყენებით კვლევისა და განვითარების წარმართვა და კონკურენციის გამოყენებით მომხმარებლებთან დასაკავშირებლად; მარტივად რომ ვთქვათ, საქმე ეხება მსგავსი აზროვნების მქონე ადამიანების გაერთიანების მიზეზის პოვნას.

მეოთხე, მოტოციკლეტის სპორტის მდგრადი გზის შესწავლა, ელექტროძრავიანი ღონისძიებების მეშვეობით „მწვანე შეჯიბრის“ პრაქტიკაში გამოყენება და ინდუსტრიისთვის განმეორებადი მოდელის უზრუნველყოფა.

ელექტრო ყველგანმავალი მოტოციკლების უპირატესობები შეჯიბრის კადრებში ნათლად ჩანს. მაგალითად, სიმძლავრის თვალსაზრისით, როდესაც მრბოლელები ვერტიკალურ ვარდნებს აწყდებოდნენ, გაზის პედალის ოდნავ მოტრიალება საკმარისი იყო სტაბილურად ასასვლელად, ძრავის მაღალი სიჩქარით მოძრაობისა და ბენზინზე მომუშავე ავტომობილების მსგავსად ხშირი გადაცემის შეცვლის გარეშე, რაც მგზავრობას ძალიან გლუვს ხდიდა;

მართვის თვალსაზრისით, 110 კგ-იანი წონა არ არის მძიმე, რაც მხედრებს საშუალებას აძლევს მოქნილად მანევრირდნენ ვიწრო მოსახვევებში და თავიდან აიცილონ დაბრკოლებები. პანდუსებზე ხტომა წარმოუდგენლად მაგრად გამოიყურებოდა, ხოლო გრძელი მოძრაობის რეგულირებადი საკიდარი ძალიან კარგად ფილტრავდა დაბრკოლებებს. მხედრების ასე სტაბილურად მოძრაობის ყურება ჩვენთვის, მაყურებლებისთვის, საინტერესო გამოცდილება იყო;

და ასევე არის გამძლეობა. ტალახიანი ტრასის მიუხედავად, მოტოციკლებმა რბოლა სერიოზული პრობლემების გარეშე დაასრულეს და აკუმულატორიც კარგად გაუძლო, რაც წარმოუდგენლად მნიშვნელოვანია ყველგანმავალი მანქანებისთვის.

და ბოლოს, ახალი ენერგიის კატეგორიის შედეგებიც ძალიან იმედისმომცემი იყო: რბოლა წარმატებით დაასრულა 10-მა ადგილობრივმა და საერთაშორისო მრბოლელმა, რომელთაგან ჩინელმა მრბოლელებმა იანგ ჯინიუმ და იანგ ბომ შესაბამისად პირველი და მეორე ადგილები დაიკავეს, ხოლო მესამე ადგილი ყირგიზეთმა მრბოლელმა დაიკავა. ჩინელი მრბოლელების დანახვა, რომლებიც პოდიუმზე ადგილობრივი წარმოების მოდელებით დგანან, სიამაყის გრძნობა ნამდვილად დაუძლეველი იყო - ადრე უცხოური რბოლებისა და მოდელების შურდა, მაგრამ ახლა ჩვენი საკუთარი კონკურენტუნარიანი ბრენდები და შთამბეჭდავი ღონისძიებები გვაქვს. ეს საუკეთესო დასტურია ადგილობრივი ყველგანმავალი მანქანების აღზევებისა.

როდესაც ვუყურებ, თუ როგორ ხდება შიდა ოფროუდ რბოლები უფრო პროფესიონალური და როგორ ძლიერდება ადგილობრივი მოდელები, ნამდვილად კმაყოფილებას ვგრძნობ. ოფროუდი, რომელიც ოდესღაც დასავლეთის მიერ „მონოპოლიზებული“ საქმიანობა იყო, ახლა ჩინეთში სულ უფრო პოპულარული ხდება. ეს განპირობებულია ქვეყნის სიძლიერით და ისეთი ეროვნული ბრენდების ჩუმი ძალისხმევით, როგორიცაა TYE. მე მჯერა, რომ მომავალში, სარბოლო არენაზე უფრო მეტი ადგილობრივი მოდელი შევა, უფრო მეტი ჩვეულებრივი მოტოციკლის მოყვარული მიიღებს მონაწილეობას ოფროუდ სპორტში და ჩინეთის მოტოციკლეტის კულტურა თავის ადგილს დაიმკვიდრებს მსოფლიო ასპარეზზე.