国産の電動オフロード車は、業界に新たな章を切り開いている。

電動オフロードバイクの国内メーカーとして、先日、中国モーターサイクルモトクロス選手権（CMX）と、重慶市江津で閉幕した中国・モンゴルモーターサイクルモトクロスツアーのニュースを見て、大変感動しました。以前は、オフロードライディングは「欧米人だけのスポーツ」で、轟音を立てる燃料駆動の車両と、到底不可能に思えるような過酷な地形への挑戦がつきものだと思っていました。しかし今では、中国国内でハイレベルなオフロード競技が開催されるだけでなく、国産の電動モデルが競技車両として採用されています。この変化は本当に素晴らしいもので、ぜひ皆さんに私の考えを共有したいと思いました。

12月14日、CMX競技会が盛況のうちに終了しました。この競技会には、国内外から50名以上のトップライダーが集結し、コースは国際Aレベル基準に準拠して建設されました。全長1200メートルのコースには、12のコーナー、13の障害物、315mmの垂直落差に加え、非常に難易度の高い泥濘区間が含まれていました。

なぜ国内の電動オフロードバイクメーカーは、電動オフロード競技会の開催に多額の資金と労力を投資しようとするのか？

第一に、電動オフロード技術の「実地試験場」を提供すること。難易度の高いコースとトップライダーの操縦技術によって、各メーカーは出力、航続距離、耐久性の最適化を迫られます。この手法は燃料駆動車両ですでに有効性が実証されており、まさにこのアプローチこそが、今日私たちが目にする多くの有名ブランドの開発につながったのです。

第二に、「電気自動車はオフロード走行には適さない」という認識を払拭するため、競技の信頼性を活用して、一般の人々に電動オフロード走行の実現可能性と参入障壁の低さという利点を直感的に体験してもらう。ある意味では、電動オフロード走行は燃料式オフロード走行よりもさらにエキサイティングだ。

第三に、メーカー、ライダー、消費者の間のコミュニケーションプラットフォームを構築し、ライダーからのフィードバックを研究開発の指針とし、競争を通じてユーザーとのつながりを築くこと。簡単に言えば、志を同じくする人々を結びつける理由を見つけることです。

第四に、電動イベントを通じて「グリーン競技」を実践し、業界にとって再現可能なモデルを提供することで、モーターサイクルスポーツの持続可能な道を模索する。

電動オフロードバイクの利点は、競技映像からも明らかです。例えば、パワーの面では、ライダーが垂直な崖に遭遇した際、スロットルを少しひねるだけで安定して登ることができ、ガソリン車のようにエンジンを高速化したり、頻繁にギアチェンジしたりする必要がないため、非常にスムーズな走行を実現しています。

ハンドリングに関しては、車重110kgは重すぎず、ライダーはタイトなコーナーでも柔軟に操縦でき、障害物を避けることができる。ジャンプ台を飛び越える姿は信じられないほどかっこよく、ロングトラベルの調整可能なサスペンションは路面の凹凸を非常によく吸収してくれる。ライダーたちがこれほど安定した走りを見せるのは、観客である私たちにとってスリリングな体験だった。

そして耐久性も重要です。ぬかるんだコースにもかかわらず、バイクは大きなトラブルもなくレースを完走し、バッテリーの持ちも良好でした。これはオフロード車にとって非常に重要な点です。

最後に、新エネルギー部門の結果も非常に有望でした。国内外から10名のライダーがレースを完走し、中国のヤン・ジンユ選手とヤン・ボー選手がそれぞれ1位と2位を獲得、キルギスタンのライダーが3位に入賞しました。国産モデルで表彰台に立つ中国人ライダーの姿は、まさに誇りそのものでした。かつては海外のレースやモデルを羨ましく思っていましたが、今では自国の競争力のあるブランドと素晴らしいイベントを誇れるようになりました。これこそ、国産オフロード車の台頭を最も雄弁に物語る証拠です。

国内オフロードレースのプロ化が進み、国産バイクの性能が向上していくのを見るのは、本当に嬉しいことです。かつては欧米が独占していたオフロード競技が、今や中国でますます人気を集めています。これは、国の力とTYEのような国内ブランドの地道な努力のおかげです。今後、より多くの国産バイクがレースの舞台に進出し、より多くの一般のバイク愛好家がオフロードスポーツに参加し、中国のバイク文化が世界の舞台で確固たる地位を築くと確信しています。