خودروهای آفرود برقی خانگی فصل جدیدی را در صنعت خودرو آغاز می‌کنند.

به عنوان یک تولیدکننده داخلی موتورسیکلت‌های آفرود برقی، وقتی اخیراً اخبار مربوط به مسابقات قهرمانی موتورکراس چین (CMX) و تور موتورکراس چین-مغولستان را که در جیانگجین، چونگ‌کینگ به پایان رسید، دیدم، کاملاً تحت تأثیر قرار گرفتم. قبلاً فکر می‌کردم که آفرود سواری "بازی منحصراً برای غربی‌ها" است، با وسایل نقلیه سوختی غران و چالش‌های زمینی شدید که دست نیافتنی به نظر می‌رسیدند. اما اکنون، ما نه تنها مسابقات آفرود سطح بالایی در چین داریم، بلکه از مدل‌های برقی تولید داخل نیز به عنوان وسایل نقلیه تعیین شده استفاده می‌کنیم. این تغییر واقعاً قابل توجه است و باعث می‌شود بخواهم نظراتم را به اشتراک بگذارم.

در ۱۴ دسامبر، مسابقات CMX با موفقیت به پایان رسید. این مسابقات بیش از ۵۰ رکابزن برتر از چین و خارج از کشور را گرد هم آورد و پیست با استانداردهای بین‌المللی سطح A ساخته شده بود: یک مسیر ۱۲۰۰ متری شامل ۱۲ پیچ، ۱۳ مانع و یک شیب عمودی ۳۱۵ میلی‌متری، به همراه بخش‌های بسیار چالش‌برانگیز گلی.

چرا تولیدکنندگان داخلی موتورسیکلت‌های برقی آفرود حاضرند پول و تلاش قابل توجهی را صرف ایجاد مسابقات آفرود برقی کنند؟

اولاً، فراهم کردن یک «زمینه آزمایش در دنیای واقعی» برای فناوری خودروهای برقی خارج از جاده. مسیر چالش‌برانگیز و هندلینگ برتر موتورسواران، برندها را مجبور به بهینه‌سازی قدرت، برد و دوام می‌کند؛ این مدل قبلاً با خودروهای بنزینی مؤثر بوده است و دقیقاً همین رویکرد است که منجر به توسعه بسیاری از برندهای شناخته‌شده‌ای شده است که امروزه می‌بینیم.

دوم، برای از بین بردن این تصور که «وسایل نقلیه الکتریکی برای رانندگی خارج از جاده مناسب نیستند»، با استفاده از اعتبار رقابت، به عموم مردم اجازه داده شود تا به طور شهودی امکان سنجی و مزایای کم مانع رانندگی خارج از جاده با خودروهای الکتریکی را تجربه کنند؛ از برخی جهات، رانندگی خارج از جاده با خودروهای الکتریکی حتی هیجان انگیزتر از رانندگی خارج از جاده با خودروهای بنزینی است.

سوم، ایجاد یک پلتفرم ارتباطی بین تولیدکنندگان، مسافران و مصرف‌کنندگان، با استفاده از بازخورد مسافران برای هدایت تحقیق و توسعه و استفاده از رقابت برای ارتباط با کاربران؛ به عبارت ساده، این در مورد یافتن دلیلی برای گرد هم آوردن افراد همفکر است.

چهارم، بررسی مسیری پایدار برای ورزش‌های موتورسواری، تمرین «رقابت سبز» از طریق رویدادهای موتورسواری برقی و ارائه یک مدل قابل تکرار برای این صنعت.

مزایای موتورسیکلت‌های آفرود برقی را می‌توان به وضوح در فیلم‌های مسابقه مشاهده کرد. به عنوان مثال، از نظر قدرت، وقتی موتورسواران با افت عمودی مواجه می‌شدند، یک چرخش جزئی دریچه گاز برای بالا رفتن پیوسته کافی بود، بدون نیاز به دور موتور بالا و تعویض مکرر دنده مانند خودروهای بنزینی، که باعث می‌شد سواری بسیار نرم به نظر برسد؛

از نظر هندلینگ، وزن خالص ۱۱۰ کیلوگرمی آن سنگین نیست و به موتورسواران اجازه می‌دهد در پیچ‌های تند با انعطاف‌پذیری مانور دهند و از موانع اجتناب کنند. پریدن از روی رمپ‌ها فوق‌العاده جذاب به نظر می‌رسید و سیستم تعلیق قابل تنظیم با قابلیت حرکت در مسیرهای طولانی، ضربات را به خوبی فیلتر می‌کرد. تماشای موتورسوارانی که با چنین ثباتی موتورسواری می‌کردند، برای ما تماشاگران تجربه هیجان‌انگیزی بود؛

و اما دوام. با وجود مسیر گِلی، موتورسیکلت‌ها مسابقه را بدون هیچ مشکل خاصی به پایان رساندند و عمر باتری نیز خوب بود، که برای وسایل نقلیه آفرود فوق‌العاده مهم است.

در نهایت، نتایج بخش انرژی‌های نو نیز بسیار دلگرم‌کننده بود: ۱۰ موتورسوار داخلی و بین‌المللی با موفقیت مسابقه را به پایان رساندند و موتورسواران چینی یانگ جینیو و یانگ بو به ترتیب مقام اول و دوم و یک موتورسوار از قرقیزستان مقام سوم را کسب کردند. دیدن موتورسواران چینی که با مدل‌های تولید داخل بر روی سکو ایستاده بودند، واقعاً حس غرور را در ما برانگیخت - ما قبلاً به مسابقات و مدل‌های خارجی حسادت می‌کردیم، اما اکنون برندهای رقابتی و رویدادهای چشمگیر خودمان را داریم. این بهترین گواه بر ظهور خودروهای آفرود داخلی است.

با تماشای حرفه‌ای‌تر شدن مسابقات آفرود داخلی و قوی‌تر شدن مدل‌های داخلی، واقعاً احساس رضایت می‌کنم. آفرود، فعالیتی که زمانی در انحصار غرب بود، اکنون به طور فزاینده‌ای در چین محبوب می‌شود. این به دلیل قدرت کشور و تلاش‌های خاموش برندهای ملی مانند TYE است. من معتقدم که در آینده، مدل‌های داخلی بیشتری وارد عرصه مسابقات خواهند شد، علاقه‌مندان عادی به موتورسیکلت در ورزش‌های آفرود شرکت خواهند کرد و فرهنگ موتورسیکلت‌سازی چین جایگاه خود را در صحنه جهانی پیدا خواهد کرد.