Etxeko errepidez kanpoko ibilgailu elektrikoek kapitulu berri bat irekitzen ari dira industrian.
Motozikleta elektrikoen fabrikatzaile nazional gisa, nahiko hunkitu nintzen duela gutxi Txinako Motocross Txapelketaren (CMX) eta Txina-Mongolia Motocross Biraren berri ikusi nuenean, Jiangjinen (Chongqing) amaitu zena. Lehen uste nuen off-road gidatzea "mendebaldekoentzako joko esklusiboa" zela, erregai-ibilgailu orrotsuekin eta lortezinak ziruditen muturreko lur-erronkekin. Baina orain, ez ditugu goi-mailako off-road lehiaketak Txinan bakarrik, baizik eta bertako modelo elektrikoak ere erabiltzen ari gara ibilgailu izendatu gisa. Aldaketa hau benetan nabarmena da eta nire gogoetak partekatzeko gogoa pizten dit.
Abenduaren 14an, CMX lehiaketa arrakastaz amaitu zen. Txinako eta atzerriko 50 txirrindulari baino gehiago bildu zituen, eta pista nazioarteko A mailako estandarren arabera eraiki zen: 1200 metroko ibilbidea, 12 bihurgune, 13 oztopo eta 315 mm-ko desnibela barne, eta oso zailak diren lokatzez betetako zatiak ere bai.
Zergatik daude prest etxeko motozikleta elektrikoen fabrikatzaileak diru eta ahalegin handia inbertitzeko errepidez kanpoko lehiaketa elektrikoak sortzeko?
Lehenik eta behin, errepidez kanpoko teknologia elektrikoarentzako "benetako proba-eremu" bat eskaintzea. Pista erronkak eta gidari onenen gidaritza-mailak markak potentzia, autonomia eta iraunkortasuna optimizatzera behartzen dituzte; eredu hau dagoeneko eraginkorra dela frogatu da erregai bidezko ibilgailuekin, eta hain zuzen ere ikuspegi horrek ekarri du gaur egun ikusten ditugun marka ezagun askoren garapena.
Bigarrenik, "ibilgailu elektrikoak ez direla egokiak errepidetik kanpoko ibiltzeko" pertzepzioa hausteko, lehiaketaren sinesgarritasuna erabiliz publikoak errepidetik kanpoko ibilaldi elektrikoaren bideragarritasuna eta oztopo gutxiko abantailak intuitiboki bizi ditzan; nolabait, errepidetik kanpoko ibilaldi elektrikoak erregai bidezko errepidetik kanpoko ibilaldiak baino are zirraragarriagoak dira.
Hirugarrenik, fabrikatzaileen, txirrindularien eta kontsumitzaileen arteko komunikazio plataforma bat eraikitzea, txirrindularien iritzia erabiliz I+G gidatzeko eta lehiaketa erabiliz erabiltzaileekin konektatzeko; laburbilduz, pentsamolde bereko pertsonak elkartzeko arrazoi bat aurkitzea da kontua.
Laugarrenik, motozikleta kiroletarako bide jasangarri bat aztertzea, "lehiaketa berdea" praktikatzea energia elektrikoarekin egindako ekitaldien bidez, eta industriarentzat errepika daitekeen eredu bat eskaintzea.
Motozikleta elektriko off-roaden abantailak argi ikus daitezke lehiaketako irudietan. Adibidez, potentziari dagokionez, gidariek beheranzko bertikalak aurkitzen zituztenean, azeleragailua apur bat biratzea nahikoa zen etengabe igotzeko, motorraren abiadura handirik eta gasolinazko ibilgailuekin bezala martxa aldaketa maizrik behar izan gabe, eta horrek ibilaldia oso leuna ematen zuen;
Maniobragarritasunari dagokionez, 110 kg-ko pisua ez da astuna, eta horrek gidariei malgutasunez maniobratzeko aukera ematen die bira estuetan eta oztopoak saihesteko. Arrapalen gainetik salto egitea oso itxura polita zuen, eta ibilbide luzeko esekidura erregulagarriak kolpeak oso ondo iragazten zituen. Gidariak hain egonkor ibiltzen ikustea esperientzia zirraragarria izan zen guretzat, ikusleentzat;
Eta gero iraunkortasuna dago. Pista lokaztua izan arren, motoek arazorik gabe amaitu zuten lasterketa, eta bateriaren iraupena ondo eutsi zuen, eta hori oso garrantzitsua da errepidetik kanpoko ibilgailuentzat.
Azkenik, energia kategoria berriaren emaitzak ere oso itxaropentsuak izan ziren: 10 txirrindularik, bai bertakoek bai nazioartekoek, lasterketa arrakastaz burutu zuten, Yang Jinyu eta Yang Bo txirrindulari txinatarrek lehen eta bigarren postua lortuz, hurrenez hurren, eta Kirgizistango txirrindulari batek hirugarren postua lortuz. Txinako txirrindulariak podiumean ikustean, bertako modeloekin, harrotasun sentimendu hori benetan gaindiezina zen: lehen, atzerriko lasterketa eta modeloak inbidiatzen genituen, baina orain gure marka lehiakorrak eta ekitaldi ikusgarriak ditugu. Hau da bertako ibilgailu ororen gorakadaren frogarik onena.
Bertako off-road lasterketak profesionalagoak bihurtzen eta bertako modeloak indartsuagoak bihurtzen ikusteak benetan pozten nau. Mendebaldeak "monopolizatzen" zuen jarduera bat off-road egitea gero eta ezagunagoa da Txinan. Hori herrialdearen indarrari eta TYE bezalako marka nazionalen isilpeko ahaleginei zor zaie. Uste dut etorkizunean, bertako modelo gehiago sartuko direla lasterketen esparruan, motozikleta zaletu arrunt gehiagok parte hartuko dutela off-road kiroletan, eta Txinako motozikleta kulturak bere lekua izango duela munduko eszenatokian.
