Los vehículos eléctricos todoterreno de fabricación nacional están abriendo un nuevo capítulo en la industria.
Como fabricante nacional de motocicletas eléctricas todoterreno, me emocionó mucho ver recientemente noticias sobre el Campeonato Chino de Motocross (CMX) y el Tour de Motocross China-Mongolia, que concluyó en Jiangjin, Chongqing. Solía pensar que el motocross era un "deporte exclusivo para occidentales", con vehículos de gasolina rugientes y desafíos en terrenos extremos que parecían inalcanzables. Pero ahora, no solo tenemos competiciones todoterreno de alto nivel en China, sino que también utilizamos modelos eléctricos de fabricación nacional como vehículos oficiales. Este cambio es realmente notable y me motiva a compartir mis reflexiones.
El 14 de diciembre concluyó con éxito la competición CMX. Reunió a más de 50 de los mejores pilotos de China y del extranjero, y la pista se construyó según los estándares internacionales de nivel A: un recorrido de 1200 metros con 12 curvas, 13 obstáculos y un desnivel vertical de 315 mm, además de secciones embarradas extremadamente desafiantes.
¿Por qué los fabricantes nacionales de motocicletas eléctricas todoterreno están dispuestos a invertir una cantidad considerable de dinero y esfuerzo en la creación de competiciones de motocicletas eléctricas todoterreno?
En primer lugar, para proporcionar un "campo de pruebas real" para la tecnología todoterreno eléctrica. El exigente circuito y la habilidad de los pilotos de élite obligan a las marcas a optimizar la potencia, la autonomía y la durabilidad; este modelo ya ha demostrado su eficacia con vehículos de gasolina, y es precisamente este enfoque el que ha propiciado el desarrollo de muchas marcas reconocidas que conocemos hoy en día.
En segundo lugar, se trata de romper con la percepción de que "los vehículos eléctricos no son adecuados para la conducción todoterreno", utilizando la credibilidad de la competición para que el público pueda experimentar de forma intuitiva la viabilidad y las ventajas de la conducción todoterreno eléctrica, que ofrecen pocas barreras de entrada; en cierto modo, la conducción todoterreno eléctrica es incluso más emocionante que la conducción todoterreno con vehículos de combustión.
En tercer lugar, se trata de crear una plataforma de comunicación entre fabricantes, ciclistas y consumidores, utilizando las opiniones de los ciclistas para orientar la I+D y aprovechando la competición para conectar con los usuarios; en resumen, se trata de encontrar un motivo para reunir a personas con ideas afines.
En cuarto lugar, explorar una vía sostenible para los deportes de motociclismo, practicando la "competición ecológica" mediante eventos con motores eléctricos y proporcionando un modelo replicable para la industria.
Las ventajas de las motocicletas todoterreno eléctricas se aprecian claramente en las imágenes de la competición. Por ejemplo, en términos de potencia, cuando los pilotos se encontraban con descensos verticales, un ligero giro del acelerador era suficiente para ascender con firmeza, sin necesidad de altas revoluciones del motor ni cambios de marcha frecuentes como en los vehículos de gasolina, lo que hacía que la conducción pareciera muy suave;
En cuanto al manejo, el peso en vacío de 110 kg no es excesivo, lo que permite a los pilotos maniobrar con flexibilidad en curvas cerradas y evitar obstáculos. Saltar sobre rampas se veía increíblemente bien, y la suspensión ajustable de largo recorrido absorbía muy bien los baches. Ver a los pilotos conducir con tanta estabilidad fue una experiencia emocionante para nosotros, los espectadores.
Y luego está la durabilidad. A pesar del terreno embarrado, las motos terminaron la carrera sin mayores problemas, y la batería se mantuvo en buen estado, algo sumamente importante para los vehículos todoterreno.
Finalmente, los resultados de la nueva categoría de energía también fueron muy alentadores: 10 pilotos nacionales e internacionales completaron la carrera con éxito, con los pilotos chinos Yang Jinyu y Yang Bo obteniendo el primer y segundo lugar respectivamente, y un piloto de Kirguistán en tercer lugar. Ver a los pilotos chinos en el podio con modelos de fabricación nacional fue un orgullo inmenso; solíamos envidiar las carreras y los modelos extranjeros, pero ahora tenemos nuestras propias marcas competitivas y eventos impresionantes. Esta es la mejor prueba del auge de los vehículos todoterreno nacionales.
Me llena de satisfacción ver cómo las carreras todoterreno nacionales se profesionalizan y los modelos nacionales se vuelven más potentes. El todoterreno, una actividad que alguna vez estuvo monopolizada por Occidente, ahora goza de creciente popularidad en China. Esto se debe a la fortaleza del país y al esfuerzo discreto de marcas nacionales como TYE. Creo que en el futuro, más modelos nacionales se incorporarán a las carreras, más aficionados a las motocicletas participarán en deportes todoterreno y la cultura motociclista china tendrá su lugar en el panorama mundial.
