Τα εγχώρια ηλεκτρικά οχήματα εκτός δρόμου ανοίγουν ένα νέο κεφάλαιο στον κλάδο.
Ως εγχώριος κατασκευαστής ηλεκτρικών μοτοσικλετών εκτός δρόμου, συγκινήθηκα αρκετά όταν πρόσφατα έμαθα νέα για το Πρωτάθλημα Μοτοσικλέτας Motocross της Κίνας (CMX) και τον Γύρο Μοτοσικλέτας Motocross Κίνας-Μογγολίας, που ολοκληρώθηκε στο Τζιανγκτζίν του Τσονγκκίνγκ. Παλαιότερα πίστευα ότι η οδήγηση εκτός δρόμου ήταν ένα «παιχνίδι αποκλειστικά για τους Δυτικούς», με οχήματα που κινούνται με καύσιμο και ακραίες προκλήσεις εδάφους που φαινόταν ανέφικτες. Αλλά τώρα, όχι μόνο έχουμε αγώνες εκτός δρόμου υψηλού επιπέδου στην Κίνα, αλλά χρησιμοποιούμε και εγχώρια παραγόμενα ηλεκτρικά μοντέλα ως τα καθορισμένα οχήματα. Αυτή η αλλαγή είναι πραγματικά αξιοσημείωτη και με κάνει να θέλω να μοιραστώ τις σκέψεις μου.
Στις 14 Δεκεμβρίου, ο διαγωνισμός CMX ολοκληρώθηκε με επιτυχία. Συγκέντρωσε πάνω από 50 κορυφαίους αναβάτες από την Κίνα και το εξωτερικό, και η πίστα κατασκευάστηκε σύμφωνα με τα διεθνή πρότυπα A-level: μια διαδρομή 1200 μέτρων που περιλαμβάνει 12 στροφές, 13 εμπόδια και κατακόρυφη πτώση 315 χιλιοστών, μαζί με εξαιρετικά απαιτητικά λασπωμένα τμήματα.
Γιατί οι εγχώριοι κατασκευαστές ηλεκτρικών μοτοσικλετών εκτός δρόμου είναι πρόθυμοι να επενδύσουν σημαντικά χρήματα και προσπάθεια στη δημιουργία ηλεκτρικών αγώνων εκτός δρόμου;
Πρώτον, για να παρέχει ένα «πραγματικό πεδίο δοκιμών» για την ηλεκτρική τεχνολογία εκτός δρόμου. Η απαιτητική πίστα και ο χειρισμός των κορυφαίων αναβατών αναγκάζουν τις μάρκες να βελτιστοποιήσουν την ισχύ, την αυτονομία και την ανθεκτικότητα. Αυτό το μοντέλο έχει ήδη αποδειχθεί αποτελεσματικό με οχήματα που κινούνται με καύσιμο και ακριβώς αυτή η προσέγγιση έχει οδηγήσει στην ανάπτυξη πολλών γνωστών εμπορικών σημάτων που βλέπουμε σήμερα.
Δεύτερον, για να καταρριφθεί η αντίληψη ότι «τα ηλεκτρικά οχήματα δεν είναι κατάλληλα για οδήγηση εκτός δρόμου», χρησιμοποιώντας την αξιοπιστία του ανταγωνισμού για να επιτρέψει στο κοινό να βιώσει διαισθητικά τη σκοπιμότητα και τα πλεονεκτήματα χαμηλού φραγμού της ηλεκτρικής οδήγησης εκτός δρόμου. Κατά κάποιο τρόπο, η ηλεκτρική οδήγηση εκτός δρόμου είναι ακόμη πιο συναρπαστική από την οδήγηση εκτός δρόμου με καύσιμο.
Τρίτον, η δημιουργία μιας πλατφόρμας επικοινωνίας μεταξύ κατασκευαστών, αναβατών και καταναλωτών, χρησιμοποιώντας τα σχόλια των αναβατών για την καθοδήγηση της Έρευνας και Ανάπτυξης και αξιοποιώντας τον ανταγωνισμό για τη σύνδεση με τους χρήστες. Με απλά λόγια, πρόκειται για την εύρεση ενός λόγου για να φέρουμε κοντά άτομα με παρόμοιο τρόπο σκέψης.
Τέταρτον, να διερευνηθεί μια βιώσιμη πορεία για τα αθλήματα μοτοσικλέτας, ασκώντας «πράσινο ανταγωνισμό» μέσω ηλεκτρικών εκδηλώσεων και παρέχοντας ένα αναπαραγώγιμο μοντέλο για τον κλάδο.
Τα πλεονεκτήματα των ηλεκτρικών μοτοσικλετών εκτός δρόμου φαίνονται ξεκάθαρα στα πλάνα του αγώνα. Για παράδειγμα, όσον αφορά την ισχύ, όταν οι αναβάτες αντιμετώπιζαν κάθετες πτώσεις, ένα ελαφρύ στρίψιμο του γκαζιού ήταν αρκετό για να ανέβουν σταθερά, χωρίς την ανάγκη για υψηλές στροφές κινητήρα και συχνές αλλαγές ταχυτήτων όπως στα βενζινοκίνητα οχήματα, κάνοντας την οδήγηση να φαίνεται πολύ ομαλή.
Όσον αφορά τον χειρισμό, το βάρος των 110 κιλών δεν είναι βαρύ, επιτρέποντας στους αναβάτες να ελίσσονται ευέλικτα σε κλειστές στροφές και να αποφεύγουν εμπόδια. Τα άλματα πάνω από ράμπες φαίνονταν απίστευτα ωραία, και η ρυθμιζόμενη ανάρτηση μεγάλης διαδρομής φιλτράριζε πολύ καλά τις ανωμαλίες. Το να παρακολουθούμε τους αναβάτες να οδηγούν τόσο σταθερά ήταν μια συναρπαστική εμπειρία για εμάς τους θεατές.
Και επιπλέον, υπάρχει και η ανθεκτικότητα. Παρά τη λασπωμένη πίστα, οι μοτοσικλέτες τερμάτισαν τον αγώνα χωρίς σημαντικά προβλήματα και η διάρκεια ζωής της μπαταρίας κράτησε καλά, κάτι που είναι εξαιρετικά σημαντικό για τα οχήματα εκτός δρόμου.
Τέλος, τα αποτελέσματα της νέας κατηγορίας ενέργειας ήταν επίσης πολύ ενθαρρυντικά: 10 εγχώριοι και διεθνείς αναβάτες ολοκλήρωσαν με επιτυχία τον αγώνα, με τους Κινέζους αναβάτες Yang Jinyu και Yang Bo να κερδίζουν την πρώτη και τη δεύτερη θέση αντίστοιχα, και έναν αναβάτη από το Κιργιστάν να κατακτά την τρίτη θέση. Βλέποντας Κινέζους αναβάτες να στέκονται στο βάθρο με εγχώρια μοντέλα, αυτό το αίσθημα υπερηφάνειας ήταν πραγματικά συγκλονιστικό - παλιά ζηλεύαμε ξένους αγώνες και μοντέλα, αλλά τώρα έχουμε τις δικές μας ανταγωνιστικές μάρκες και εντυπωσιακές διοργανώσεις. Αυτή είναι η καλύτερη απόδειξη της ανόδου των εγχώριων οχημάτων εκτός δρόμου.
Παρακολουθώντας τους εγχώριους αγώνες εκτός δρόμου να γίνονται πιο επαγγελματικοί και τα εγχώρια μοντέλα να δυναμώνουν, νιώθω πραγματικά ικανοποιημένος. Η οδήγηση εκτός δρόμου, μια δραστηριότητα που κάποτε «μονοπωλούσε» η Δύση, γίνεται πλέον ολοένα και πιο δημοφιλής στην Κίνα. Αυτό οφείλεται στη δύναμη της χώρας και στις σιωπηλές προσπάθειες εθνικών εμπορικών σημάτων όπως η TYE. Πιστεύω ότι στο μέλλον, περισσότερα εγχώρια μοντέλα θα εισέλθουν στην αγωνιστική αρένα, περισσότεροι απλοί λάτρεις της μοτοσικλέτας θα συμμετέχουν σε αθλήματα εκτός δρόμου και η κουλτούρα της μοτοσικλέτας της Κίνας θα έχει τη θέση της στην παγκόσμια σκηνή.
