Elektro-Geländefahrzeuge für den heimischen Markt schlagen ein neues Kapitel in der Branche auf.
Als chinesischer Hersteller von elektrischen Offroad-Motorrädern war ich sehr bewegt, als ich kürzlich von der China Motorcycle Motocross Championship (CMX) und der China-Mongolia Motorcycle Motocross Tour las, die in Jiangjin, Chongqing, zu Ende ging. Früher dachte ich, Offroad-Fahren sei ein „Sport ausschließlich für Westler“, mit lärmenden, benzinbetriebenen Fahrzeugen und extremen, scheinbar unerreichbaren Herausforderungen. Doch nun gibt es in China nicht nur hochkarätige Offroad-Wettbewerbe, sondern wir setzen auch einheimische Elektromodelle als offizielle Fahrzeuge ein. Diese Entwicklung ist wirklich bemerkenswert und ich möchte meine Gedanken dazu teilen.
Am 14. Dezember wurde der CMX-Wettbewerb erfolgreich abgeschlossen. Er brachte über 50 Top-Fahrer aus China und dem Ausland zusammen, und die Strecke wurde nach internationalen A-Level-Standards gebaut: ein 1200 Meter langer Kurs mit 12 Kurven, 13 Hindernissen und einem 315 mm tiefen Gefälle sowie extrem anspruchsvollen Schlammabschnitten.
Warum sind inländische Hersteller von elektrischen Offroad-Motorrädern bereit, erhebliche Summen und Mühen in die Schaffung von Wettbewerben für elektrische Offroad-Motorräder zu investieren?
Erstens dient die Strecke als „realistisches Testgelände“ für elektrische Offroad-Technologie. Die anspruchsvolle Strecke und das Fahrverhalten von Spitzenfahrern zwingen die Hersteller, Leistung, Reichweite und Langlebigkeit zu optimieren. Dieses Modell hat sich bereits bei benzinbetriebenen Fahrzeugen bewährt, und genau dieser Ansatz hat zur Entwicklung vieler bekannter Marken geführt, die wir heute kennen.
Zweitens soll die Wahrnehmung, dass „Elektrofahrzeuge nicht für Offroad-Fahrten geeignet sind“, durch die Glaubwürdigkeit des Wettbewerbs abgebaut werden, um der Öffentlichkeit die Machbarkeit und die Vorteile des einfachen Zugangs zum elektrischen Offroad-Fahren intuitiv erfahrbar zu machen; in mancher Hinsicht ist das elektrische Offroad-Fahren sogar noch aufregender als das Offroad-Fahren mit Verbrennungsmotor.
Drittens geht es darum, eine Kommunikationsplattform zwischen Herstellern, Fahrern und Konsumenten aufzubauen, wobei das Feedback der Fahrer in die Forschung und Entwicklung einfließt und der Wettbewerb genutzt wird, um mit den Nutzern in Kontakt zu treten; kurz gesagt, es geht darum, einen Grund zu finden, Gleichgesinnte zusammenzubringen.
Viertens soll ein nachhaltiger Weg für den Motorradsport erkundet werden, indem durch elektrisch betriebene Veranstaltungen „grüne Wettbewerbe“ praktiziert werden und ein replizierbares Modell für die Branche bereitgestellt wird.
Die Vorteile von elektrischen Offroad-Motorrädern sind in den Wettkampfaufnahmen deutlich zu erkennen. Beispielsweise reichte bei senkrechten Abhängen eine leichte Drehung des Gasgriffs aus, um stetig bergauf zu fahren, ohne dass hohe Motordrehzahlen und häufige Gangwechsel wie bei benzinbetriebenen Fahrzeugen erforderlich waren, wodurch die Fahrt sehr geschmeidig aussah;
Das geringe Gewicht von 110 kg macht das Motorrad leicht und ermöglicht den Fahrern ein flexibles Manövrieren in engen Kurven sowie das Ausweichen vor Hindernissen. Sprünge über Rampen sahen unglaublich cool aus, und die langhubige, einstellbare Federung dämpfte Unebenheiten sehr gut ab. Den Fahrern bei ihrer souveränen Fahrweise zuzusehen, war für uns Zuschauer ein aufregendes Erlebnis;
Und dann ist da noch die Langlebigkeit. Trotz der schlammigen Strecke beendeten die Motorräder das Rennen ohne größere Probleme, und die Akkulaufzeit war gut, was für Geländefahrzeuge unglaublich wichtig ist.
Schließlich waren auch die Ergebnisse der neuen Energiekategorie sehr ermutigend: Zehn in- und ausländische Fahrer beendeten das Rennen erfolgreich. Die chinesischen Fahrer Yang Jinyu und Yang Bo belegten die Plätze eins und zwei, ein Fahrer aus Kirgisistan erreichte den dritten Platz. Chinesische Fahrer mit inländisch produzierten Modellen auf dem Podium zu sehen, erfüllte uns mit überwältigendem Stolz – früher beneideten wir ausländische Rennen und Modelle, doch nun haben wir unsere eigenen konkurrenzfähigen Marken und beeindruckende Veranstaltungen. Dies ist der beste Beweis für den Aufstieg inländischer Geländefahrzeuge.
Es freut mich sehr zu sehen, wie sich der heimische Offroad-Rennsport professionalisiert und die einheimischen Modelle immer leistungsstärker werden. Offroad-Fahren, einst eine westliche Domäne, erfreut sich in China zunehmender Beliebtheit. Dies ist der Stärke des Landes und dem stillen Einsatz nationaler Marken wie TYE zu verdanken. Ich bin überzeugt, dass in Zukunft noch mehr einheimische Modelle im Rennsport antreten, mehr Motorradbegeisterte den Offroad-Sport für sich entdecken und Chinas Motorradkultur ihren Platz auf der Weltbühne einnehmen wird.
