Elbiler til terrængående køretøjer i hjemmet åbner et nyt kapitel i branchen.
Som indenlandsk producent af elektriske offroad-motorcykler blev jeg ret rørt, da jeg for nylig så nyheder om China Motorcycle Motocross Championship (CMX) og China-Mongolia Motorcycle Motocross Tour, som sluttede i Jiangjin, Chongqing. Jeg troede engang, at offroad-kørsel var et "spil udelukkende for vesterlændinge" med brølende brændstofdrevne køretøjer og ekstreme terrænudfordringer, der virkede uopnåelige. Men nu har vi ikke kun offroad-konkurrencer på højt niveau i Kina, men vi bruger også indenlandsk producerede elektriske modeller som de udpegede køretøjer. Denne ændring er virkelig bemærkelsesværdig og giver mig lyst til at dele mine tanker.
Den 14. december blev CMX-konkurrencen afsluttet med succes. Den samlede over 50 topryttere fra Kina og udlandet, og banen blev bygget efter internationale A-niveau-standarder: en 1200 meter lang rute med 12 sving, 13 forhindringer og et lodret fald på 315 mm, samt ekstremt udfordrende mudrede sektioner.
Hvorfor er indenlandske producenter af elektriske offroad-motorcykler villige til at investere betydelige penge og kræfter i at skabe elektriske offroad-konkurrencer?
For det første at skabe et "virkeligt testområde" for elektrisk terrænteknologi. Den udfordrende bane og topkørernes håndtering tvinger mærker til at optimere kraft, rækkevidde og holdbarhed; denne model har allerede vist sig effektiv med brændstofdrevne køretøjer, og det er netop denne tilgang, der har ført til udviklingen af mange velkendte mærker, som vi ser i dag.
For det andet, at nedbryde opfattelsen af, at "elbiler ikke er egnede til terrænkørsel", ved at bruge konkurrenternes troværdighed til at give offentligheden mulighed for intuitivt at opleve gennemførligheden og de lave barrierefordele ved elektrisk terrænkørsel; på nogle måder er elektrisk terrænkørsel endnu mere spændende end brændstofdrevet terrænkørsel.
For det tredje, at opbygge en kommunikationsplatform mellem producenter, brugere og forbrugere, ved hjælp af brugerfeedback til at guide forskning og udvikling og ved at bruge konkurrencen til at komme i kontakt med brugerne; kort sagt handler det om at finde en grund til at bringe ligesindede mennesker sammen.
For det fjerde at udforske en bæredygtig vej for motorcykelsport, praktisere "grøn konkurrence" gennem eldrevne begivenheder og skabe en replikerbar model for branchen.
Fordelene ved elektriske offroad-motorcykler kan tydeligt ses i konkurrenceoptagelserne. For eksempel, med hensyn til kraft, var et let drej på speederen nok til at klatre støt op ad bakke, når kørerne stødte på lodrette fald, uden behov for høje motoromdrejninger og hyppige gearskift som med benzindrevne køretøjer, hvilket fik kørslen til at se meget jævn ud;
Med hensyn til håndtering er den egenvægt på 110 kg ikke tung, hvilket giver kørerne mulighed for at manøvrere fleksibelt i skarpe sving og undgå forhindringer. Det så utroligt fedt ud at hoppe over ramper, og den justerbare affjedring med lang vandring filtrerede ujævnheder meget godt fra. At se kørerne køre så stabilt var en spændende oplevelse for os tilskuere;
Og så er der holdbarheden. Trods den mudrede bane gennemførte motorcyklerne løbet uden større problemer, og batterilevetiden holdt godt, hvilket er utrolig vigtigt for terrængående køretøjer.
Endelig var resultaterne i den nye energikategori også meget opmuntrende: 10 indenlandske og internationale kørere gennemførte løbet med succes, hvor de kinesiske kørere Yang Jinyu og Yang Bo vandt henholdsvis første- og andenpladsen, og en kører fra Kirgisistan tog tredjepladsen. Da man så kinesiske kørere stå på podiet med indenlandsk producerede modeller, var stoltheden virkelig overvældende – vi plejede at misunde udenlandske løb og modeller, men nu har vi vores egne konkurrencedygtige mærker og imponerende events. Dette er det bedste bevis på fremkomsten af indenlandske terrængående køretøjer.
Når jeg ser indenlandske offroad-løb blive mere professionelle, og indenlandske modeller blive stærkere, føler jeg mig virkelig tilfreds. Offroad-kørsel, en aktivitet, der engang var "monopoliseret" af Vesten, bliver nu stadig mere populær i Kina. Dette skyldes landets styrke og den stille indsats fra nationale mærker som TYE. Jeg tror, at flere indenlandske modeller i fremtiden vil komme ind på racerbanen, flere almindelige motorcykelentusiaster vil deltage i offroad-sport, og Kinas motorcykelkultur vil have sin plads på verdensscenen.
