تفتح المركبات الكهربائية المحلية المخصصة للطرق الوعرة فصلاً جديداً في هذه الصناعة.
بصفتي مصنّعًا محليًا للدراجات النارية الكهربائية المخصصة للطرق الوعرة، تأثرتُ كثيرًا عندما شاهدتُ مؤخرًا أخبارًا عن بطولة الصين للدراجات النارية موتوكروس (CMX) وجولة الصين-منغوليا للدراجات النارية موتوكروس، التي اختُتمت في جيانغجين، تشونغتشينغ. كنتُ أعتقد سابقًا أن قيادة الدراجات النارية على الطرق الوعرة "هواية حصرية للغربيين"، بمركباتها التي تعمل بالوقود وتحدياتها الوعرة التي تبدو مستحيلة. لكن الآن، لا تقتصر المنافسة على الطرق الوعرة رفيعة المستوى في الصين فحسب، بل نستخدم أيضًا نماذج كهربائية محلية الصنع كمركبات معتمدة. هذا التغيير ملحوظ حقًا، ويدفعني لمشاركة أفكاري.
في 14 ديسمبر، اختتمت مسابقة CMX بنجاح. وقد جمعت أكثر من 50 من أفضل المتسابقين من الصين والخارج، وتم بناء المسار وفقًا للمعايير الدولية من المستوى A: مسار بطول 1200 متر يتضمن 12 منعطفًا و13 عائقًا وانخفاضًا رأسيًا قدره 315 ملم، بالإضافة إلى أقسام موحلة شديدة الصعوبة.
لماذا يرغب مصنعو الدراجات النارية الكهربائية المحلية المخصصة للطرق الوعرة في استثمار أموال وجهود كبيرة في إنشاء مسابقات للدراجات الكهربائية المخصصة للطرق الوعرة؟
أولاً، لتوفير "ميدان اختبار واقعي" لتكنولوجيا المركبات الكهربائية على الطرق الوعرة. فالمسار الصعب ومهارة السائقين المحترفين يجبران الشركات المصنعة على تحسين القوة والمدى والمتانة؛ وقد أثبت هذا النموذج فعاليته بالفعل مع المركبات التي تعمل بالوقود، وهذا النهج تحديداً هو الذي أدى إلى تطوير العديد من العلامات التجارية المعروفة التي نراها اليوم.
ثانياً، لكسر التصور القائل بأن "المركبات الكهربائية غير مناسبة للقيادة على الطرق الوعرة"، باستخدام مصداقية المنافسة للسماح للجمهور بتجربة جدوى ومزايا القيادة الكهربائية على الطرق الوعرة بشكل بديهي؛ في بعض النواحي، تعتبر القيادة الكهربائية على الطرق الوعرة أكثر إثارة من القيادة التي تعمل بالوقود على الطرق الوعرة.
ثالثًا، بناء منصة تواصل بين المصنعين والراكبين والمستهلكين، باستخدام ملاحظات الراكبين لتوجيه البحث والتطوير واستخدام المنافسة للتواصل مع المستخدمين؛ ببساطة، يتعلق الأمر بإيجاد سبب لجمع الأشخاص ذوي التفكير المماثل معًا.
رابعاً، استكشاف مسار مستدام لرياضة الدراجات النارية، وممارسة "المنافسة الخضراء" من خلال الفعاليات التي تعمل بالطاقة الكهربائية، وتقديم نموذج قابل للتكرار لهذه الصناعة.
يمكن رؤية مزايا الدراجات النارية الكهربائية المخصصة للطرق الوعرة بوضوح في لقطات المنافسة. على سبيل المثال، من حيث القوة، عندما واجه المتسابقون منحدرات عمودية، كان يكفي تدوير بسيط للمقبض للصعود بثبات، دون الحاجة إلى سرعات محرك عالية وتغييرات متكررة في التروس كما هو الحال مع المركبات التي تعمل بالبنزين، مما يجعل القيادة تبدو سلسة للغاية؛
من حيث التحكم، فإن وزن الدراجة البالغ 110 كيلوغرامات ليس ثقيلاً، مما يسمح للراكبين بالمناورة بمرونة في المنعطفات الضيقة وتجنب العوائق. بدا القفز فوق المنحدرات رائعًا للغاية، وقام نظام التعليق القابل للتعديل ذو الحركة الطويلة بتصفية الصدمات بشكل جيد للغاية. لقد كانت مشاهدة الراكبين وهم يقودون بثبات تجربة مثيرة لنا نحن المتفرجين؛
ثم هناك مسألة المتانة. فعلى الرغم من المسار الموحل، أنهت الدراجات السباق دون أي مشاكل كبيرة، وحافظت البطارية على عمرها بشكل جيد، وهو أمر بالغ الأهمية بالنسبة لمركبات الطرق الوعرة.
وأخيرًا، كانت نتائج فئة الطاقة الجديدة مُشجّعة للغاية: فقد أكمل عشرة متسابقين محليين ودوليين السباق بنجاح، حيث فاز المتسابقان الصينيان يانغ جينيو ويانغ بو بالمركزين الأول والثاني على التوالي، بينما حصد متسابق من قيرغيزستان المركز الثالث. كان شعور الفخر طاغيًا حقًا عندما رأينا المتسابقين الصينيين يقفون على منصة التتويج بسيارات من إنتاج محلي - كنا في السابق نحسد السباقات والسيارات الأجنبية، أما الآن فلدينا علاماتنا التجارية التنافسية وفعالياتنا المميزة. وهذا خير دليل على صعود سيارات الدفع الرباعي المحلية.
أشعر بسعادة غامرة وأنا أرى سباقات الطرق الوعرة المحلية تزداد احترافية، وتتطور فيها الدراجات النارية المحلية بقوة. رياضة الطرق الوعرة، التي كانت حكرًا على الغرب، باتت تحظى بشعبية متزايدة في الصين. ويعود الفضل في ذلك إلى قوة البلاد والجهود الدؤوبة التي تبذلها علامات تجارية وطنية مثل TYE. أعتقد أنه في المستقبل، ستدخل المزيد من الدراجات النارية المحلية ساحة السباقات، وسيشارك المزيد من هواة الدراجات النارية في رياضة الطرق الوعرة، وستتبوأ ثقافة الدراجات النارية الصينية مكانتها على الساحة العالمية.
