Binnelandse elektriese veldryvoertuie open 'n nuwe hoofstuk in die bedryf.
As 'n plaaslike vervaardiger van elektriese veldrymotorfietse, was ek nogal ontroer toe ek onlangs nuus gesien het oor die China Motorcycle Motocross Championship (CMX) en die China-Mongolië Motorcycle Motocross Tour, wat in Jiangjin, Chongqing, geëindig het. Ek het voorheen gedink dat veldry 'n "spel uitsluitlik vir Westerlinge" was, met brullende brandstofaangedrewe voertuie en uiterste terreinuitdagings wat onbereikbaar gelyk het. Maar nou het ons nie net hoëvlak-veldrykompetisies in China nie, maar ons gebruik ook plaaslik vervaardigde elektriese modelle as die aangewese voertuie. Hierdie verandering is werklik merkwaardig en maak dat ek my gedagtes wil deel.
Op 14 Desember het die CMX-kompetisie suksesvol afgesluit. Dit het meer as 50 topryers van China en die buiteland bymekaargebring, en die baan is gebou volgens internasionale A-vlak standaarde: 'n 1200-meter roete met 12 draaie, 13 hindernisse en 'n 315 mm vertikale val, tesame met uiters uitdagende modderige gedeeltes.
Waarom is vervaardigers van binnelandse elektriese veldrymotorfietse bereid om aansienlike geld en moeite te belê in die skep van elektriese veldrykompetisies?
Eerstens, om 'n "regte toetsgrond" vir elektriese veldrytegnologie te bied. Die uitdagende baan en topryers se hantering dwing handelsmerke om krag, reikafstand en duursaamheid te optimaliseer; hierdie model is reeds bewys effektief te wees met brandstofaangedrewe voertuie, en dit is juis hierdie benadering wat gelei het tot die ontwikkeling van baie bekende handelsmerke wat ons vandag sien.
Tweedens, om die persepsie af te breek dat "elektriese voertuie nie geskik is vir veldry nie", deur die geloofwaardigheid van die kompetisie te gebruik om die publiek in staat te stel om die haalbaarheid en lae-hindernis voordele van elektriese veldry intuïtief te ervaar; in sommige opsigte is elektriese veldry selfs meer opwindend as brandstofaangedrewe veldry.
Derdens, om 'n kommunikasieplatform tussen vervaardigers, ruiters en verbruikers te bou, deur ruiter-terugvoer te gebruik om navorsing en ontwikkeling te lei en die kompetisie te gebruik om met gebruikers te skakel; eenvoudig gestel, dit gaan daaroor om 'n rede te vind om eendersdenkende mense bymekaar te bring.
Vierdens, om 'n volhoubare pad vir motorfietssport te verken, "groen kompetisie" deur middel van elektries aangedrewe geleenthede te beoefen, en 'n herhaalbare model vir die bedryf te bied.
Die voordele van elektriese veldrymotorfietse kan duidelik in die kompetisie-beeldmateriaal gesien word. Byvoorbeeld, wat krag betref, toe ryers vertikale afgronde teëgekom het, was 'n effense draai van die versneller genoeg om bestendig te klim, sonder die behoefte aan hoë enjinsnelhede en gereelde ratwisselings soos met petrol-aangedrewe voertuie, wat die rit baie glad laat lyk;
Wat hantering betref, is die 110 kg-rygewig nie swaar nie, wat ryers toelaat om buigsaam in skerp draaie te maneuvreer en hindernisse te vermy. Om oor opritte te spring, het ongelooflik gaaf gelyk, en die langreis-verstelbare vering het stampe baie goed uitgefiltreer. Om die ryers so bestendig te sien ry, was 'n opwindende ervaring vir ons toeskouers;
En dan is daar duursaamheid. Ten spyte van die modderige baan, het die fietse die wedren sonder enige groot probleme voltooi, en die batterylewe het goed gehou, wat ongelooflik belangrik is vir veldryvoertuie.
Laastens was die resultate van die nuwe energiekategorie ook baie bemoedigend: 10 plaaslike en internasionale ryers het die wedren suksesvol voltooi, met die Chinese ryers Yang Jinyu en Yang Bo wat onderskeidelik die eerste en tweede plek verower het, en 'n ryer van Kirgisië wat die derde plek verower het. Om Chinese ryers op die podium te sien staan met plaaslik vervaardigde modelle, was daardie gevoel van trots werklik oorweldigend – ons was voorheen afgunstig op buitelandse wedrenne en modelle, maar nou het ons ons eie mededingende handelsmerke en indrukwekkende geleenthede. Dit is die beste bewys van die opkoms van plaaslike veldryvoertuie.
Om te sien hoe plaaslike veldrenne meer professioneel word en plaaslike modelle sterker word, voel ek werklik bevredigend. Veldry, 'n aktiwiteit wat eens deur die Weste "gemonopoliseer" is, word nou toenemend gewild in China. Dit is te danke aan die sterkte van die land en die stille pogings van nasionale handelsmerke soos TYE. Ek glo dat meer plaaslike modelle in die toekoms die renarena sal betree, meer gewone motorfietsentoesiaste aan veldrensport sal deelneem, en China se motorfietskultuur sy plek op die wêreldtoneel sal hê.
